Keréknyom

Ferrari 308 GTS, Lotus Esprit V8 és sokan mások... Garay Center -4.

2012-03-03T15:26:00.002-08:00

A mai nap betekinthettek az érdeklődők a Garay Center legalsó parkolószintjére - egyébként általában zárva van.

Reggel tudtuk meg az infót - valahogy ez eddig kimaradt - , hogy a Garay Center parkolójában oldtimer kiállítás van. Elvileg a bevásárló központ tulajdonosának autói tekinthetők meg a -4. emeleten. Gyakorlatilag nem tudom, ugyanis még 2 évvel ezelőtt készült egy videó, ahol ugyanezeket az autókat, illetve ezek nagyrészét Hunvald György autógyújteményének tagjaiként mutatták be. Végülis, nekem mindegy. Viszont a lényeg, hogy a videón többek között szerepelt egy kék(!) Ferrari 308 GTS, illetve egy Lotus Esprit V8 is. Az Espritet már láttam a Syma csarnokban az Oldtimer Shown, de nem lehet elégszer megnézni egy ilyen autót. A Ferrari meg... Fantasztikus! Kék 308-as!! Nagyon ritka ebben a színben! A rendezvény ingyenes volt, egyébként nem lehet lejutni a -4. szintre, szóval egyértelmű volt, hogy el kell menni, már ezért a két autóért megéri. Az volt meghírdetve, hogy a 15 és 17 óra között érkező vendégeket viszik valamelyik autócsodával. Sajna erre nem került sor. Három után értünk oda kicsivel, kb. negyed ötig lent voltunk, addig nem volt autóztatás. Szép lett volna... Nem baj, azért a látvány bőven kárpótolt. Miután leértünk, rögtön a lényeget kerestük, a Ferrari-t, meg a Lotus-t. Hamar meg is találtuk őket. Csodálatosak voltak!

Micsoda autó!

Mindkét gép nagy kedvencem.

A garázs:

Egyéb érdekességek:

Volt lent egy 928-as Porsche is. Sárgában még képen sem láttam. Érdekes. Szegény leharcolt állapotban van. Egyébként az autók többsége az USA-ból kerületett hazánkba. A Ferrari-n ott volt még a New York matrica, ezen a Porsche-n hátul pedig nagy amerikai lökhárítók csúfították az autó egyébként is megosztó farát. Nem foglalkozhattak a kocsikkal sokat azóta, hogy Magyarországra kerültek, sokuknak az ablakán még látszanak a filctollas feliratok - kint szokták filccel ráírni az ablakra, hogy mennyibe kerül, stb...

Chevrolet El Camino. Nagyon bejön! Nem tudtam, hogy van ilyen '59-es modell is.

Lotus Elite. Szerintem nem szép, inkább érdekes.

Micsoda Cadillac!

Volt egy bordó Alpina 6-os BMW is. Nagyon tetszik!

A végére pedig egy 911-es. Sötétlila volt, ez a képen sajnos nem látszik

Rajtuk kívül akadt még számos klassz autó, amerikai és európai egyaránt. Elvileg több, mint 80 gép van lent. Aki szeretné megnézni őket, az még talán áprilisban, vagy májusban lejuthat, akkor is lesz látogatási lehetőség. Hogy pontosan mikor, azt nem tudom. Amint lesznek róla információim, ide a cikk végére leírom az időpontokat!

Elvileg Április 7-én és május 5-én ismét nyílt nap lesz 10-18 óra között. Érdemes követni a www.garaycenter.hu -t, szokták hírdetni az eseményeket.

Mercedes-Benz C63 AMG Coupé Black Series

2012-02-25T15:28:00.001-08:00

Tegnap egy spotter barátunk említést tett, hogy egy ismerőse Pesten látott elvileg egy C63 AMG Coupé Black Series-t. Elég hihetetlenül hangzott, nagyon ritka ez az autó, így arra gondoltunk, hogy biztos rosszul látta. És nem!!

Kinéztem ma autókra vadászni. Az idő szeles volt, de a nap sütött, ideálisak voltak a körülmények ahhoz, hogy a téli hónapok alatt kevesebbet használt sportautóikat elővegyék a tulajok egy kis kocsikázásra, így reméltük, hogy lesz mit lencsevégre kapni. Mikor találkoztam Marcival, mondtam neki, hogy boxer6, és V8 szagot érzek. Végülis bejött, mert láttunk ma egy csomó 911-est, egy 458 Italiát, egy F430-at, Shelby Mustang-ot stb... És a legkülönlegesebb fogása a napnak is V8-as volt, egy Mercedes-Benz C63 AMG Coupé Black Series!

Épp a Széchenyi István tér (volt Roosevelt) felé tartottunk, mikor kaptunk egy telefont, hogy nemrég egy C63 AMG Black Series ment egy kört a téren. Nem kicsit lepődtünk meg! Ráadásul kiderült, hogy mindössze 10-15 perccel késtünk le a "csodáról". Így még jobban idegesített a dolog, hogy lemaradtunk róla. Egyébként tegnap elkapták itthon az első magyar 991-es 911 Carrera S-t, mikor kiértünk kiderült, hogy egy zsírúj (F10) M5 áll a Gresham garázsban, szóval ambíció volt bőven. Már több, mint másfél órája vártunk, ezalatt volt pár klassz autó, de se az M5, se a 991-es és a Merci sem bukkant fel addig. Az utóbbit vártuk a legjobban, hisz míg az M5 illetve a 991 úgyis elterjed, Black Seriessel nem valószínű, hogy a közeljövőben fogunk itthon találkozni. Marcival elkezdtünk enni. Tuti, hogy valami jönni fog - jegyezte meg. Átalában ez egyébként így szokott lenni. És be is jött. Én hamarabb végeztem a kajával. Elvittem a kukához a zacskót. Még Marci evett, én már lövésre kész voltam, és eddig nem jött semmi az ebédünk alatt, szóval már épp itt volt az ideje. És láss csodát! Ballagtam vissza a többiekhez hátra-hátra fordulva, hátha feltűnik valami mögöttem. És egyszer csak lefordult a hídról a Black Series! Csak lestem, majd hirtelen jött a felismerés, hogy mi jön szembe, s már kattogott is a gép. A tulajnak tetszhetett, hogy fotózzuk - az nem lehet, hogy ennyi, a kocsiját fényképező embert ne vegyen észre, akik jórészt egy kupacban állnak (azt hiszem 11-en voltunk) - mert ment még egy kört a téren (ekkor már mindenki helyezkedett, kerestük a legmegfelelőbb pozíciót), majd elhúzott az MTA melletti útcában. Nem semmi a kocsi, tátva maradt a szánk! Ráadásul Aero pakkal is fel volt szerelve, ami szénszálból készült légterelő szegélyeket, spoilert és kötényeket tartalmaz, így még brutálisabb az összhatás. Francia volt.

Meglepetésünk oka érhető, hiszen amellett, hogy nemrég mutatták be a modellt, pályaautónak lett szánva. 38 millió forintos alapára nem mondható csekélynek (ennyiért 911-est kapni hasonló teljesítménnyel, bár az kevésbé exklúzív, mint egy Black Series), itthon nem is gondoljuk, hogy népszerű lesz a modell a magas ára, illetve a kevés versenypálya/nyíltnap miatt. Néhány szám: 4,2 másodperc alatt van 100-on, 300 km/h a végsebesség, 6208 köbcentis 517 lóerős V8-as a motor. Bár alapvetően pályára lett teremtve, 1635 kg az autó, szóval azért maradthatott extra bőven, így nem lehetett az út Franciaországból olyan kényelmetlen. Hogy különlegességét/ritkaságát még jobban érzékeltetni tudjam, az egyik legnagyobb autófotós oldalon, Autogespot-on eddig csak egy darab(!) van feltöltve. Ő lesz a második.

Itt Budapesten februárban feltűnik egy ilyen különlegesség.... Azért nem semmi!

Supercars of Hungary - Facebook

2012-02-04T05:48:00.000-08:00

Nem a legelterjedtebb hobbi az autófotózás, különösen nem hazánkban, de azért akad néhány autóbolond itthon is, akik nagy odaadással fotózzák a luxus/sportautókat. Az Indafotón penge_verdák címkékkel szokták ellátni az ilyen képeket, s itt mára már kialakult egy baráti társaság, akik imádják az autókat és a fotózást is. Közéjük tartozom én is. Nemrég létrehoztunk egy oldalt Facebook-on, amire legjobb fotóinkat töltjük fel mindenféle négykerekű csodáról. Ha te is szereted a luxus/sportautókat, és róluk a jó fényképeket, akkor ne habozz, és nyomj egy LIKE-ot a Supercars of Hungary oldalra!

2012 első fogás - Maserati trió

2012-01-13T14:38:00.000-08:00

Először is boldog új évet kívánok minden kedves olvasónak! Remélem idén is velem tartanak, érdemes lesz!

Éppen a Müpa felé tartottam a Hungárián, bámultam ki a villamos ablakán. Talán valami különleges, az idők során kifejlett autóérzékemnek (ki tudja...), vagy szimplán a szerencsének köszönhetően épp akkor fordultam a másik irányba, mikor a BMW szalon mellett haladtunk el. Nézem a bent lévő autókat. Szép-szép, már megyünk is tovább. Nem sokkal odébb van egy Isuzu-Saab márkakereskedés is. Odaér a villamos, én meg csak pislogok, ugyanis az Isuzu felirat mögötti részen 3 Maserati áll egymás mellett. Egy Quattroporte S, egy Granturismo S és egy GranCabrio. Sajnos sietnem kellett, mert meg kellett nézni egy házidolgozat miatt a Ludwig múzeumot, de hála istennek zárva volt az állandó kiállítás, így rohanhattam vissza az autókhoz. Még nyitva volt a szalon. Egy nőt megkérdeztem, hogy lehet-e fényképezni, átsétáltam a Saab részlegen, s a terem végében ott állt a három szépség. Ráadásul addig még nem is volt fotóm GranCabrio-ról. Szerintem zsírújak, még rendszámtáblakeret sem volt rajtuk. Elvileg tárolják őket. Megjegyzem, nagyon helyes! Kifejezetten jól mutatnak a kirakatban. A szalonnak is jó reklám, vonzza a tekintetet az olasz trió.

Nem gondoltam volna, hogy egy ilyen combo lesz idei évem első fogása. Jól kezdődött a január (3-án fotóztam őket) , remélem hasonló lesz a folytatás is!

Porsche 991 911 Carrera

2011-12-10T09:15:00.001-08:00

Megérkeztek az itthoni Porsche Centrumba az új, 991-es kódjelú 911-esek. Az érdeklődők két Carrera S modellel ismerkedhetnek meg közelebbről a szalonban. Sajna a színösszeállítás ezúttal sem túl fantáziadús.
Ahogy a bemutatóteremben az autók többsége, az új 911-esek is fekete, illetve fehér színben pompáznak.

Körülbelül egy hónappal ezelőtt felhívtam a Porsche Centrum Budapestet. Érdeklődtem, hogy van-e, vagy ha nem, akkor mikor érkezik 991-es a szalonba. Nagyon kedves volt a nő, tőle kaptam az információt, hogy december 8-án lesz a hivatalos bemutatója az autónak itthon, 9-étől lehet megtekinteni az új modellt.

Így már jó előre be volt tervezve az utam a kereskedésbe. Alig vártam már a december 9-ét. És tegnap végre eljött a nagy nap! Egész héten ez tartotta bennem a lelket (innen ezt a szerepet átveszi a karácsonyi szünet közeledése). Pénteken suli után siettem, gyorsan bekaptam valamit, majd mentem apához, mert úgy volt, hogy a munkahelyéről együtt megyünk a szalonba. A buszról menet közben két 997 MkII-es Porschét láttam. Nem rossz kezdés! Negyed öt körül indultunk a Szerémi útra. Még nem jöttünk 2 perce, mikor egy összetéveszthetetlen világító lámpasorral kerültünk szembe. Mondom vidáman, hogy Porsche! Ekkor még nem tudtam, csak azt, hogy 997 MkII, hiszen már sötétedett, ráadásul az autó is fekete volt, így a fényeken kívül nem láttam belőle semmit. Mikor melléértünk, már nem vakított szembe a lámpája, megláttam, hogy ez GT3!

Rögtön kiáltottam, hogy álljunk meg! Megkérdeztem a tulajt, hogy nem gond-e, ha lefotózom? Rendszámot kihúzom, arcát is elhomályosítom... Erre azt válaszolta mosolyogva, hogy igen, tudja. Rég vadásztam már erre a gépre! Ez a fogás megalapozta hangulatomat az új 911-esekhez.

Fél órával később megérkeztünk a kereskedéshez. A szokottnál többen voltak. Ez érthető, új 911-es széria nem sűrűn jön ki.

2 Carrera S tekinthető meg a szalonban. Sajna a színösszeállítás ezúttal sem túl fantáziadús, az egyik fekete, a másik fehér. Tutira mennek, ezt el lehet adni. A tulajok többsége nem túl bevállalós. Általában fehér vagy fekete színekben veszik az autókat. Így a bemutatóteremben lévő autók is általában fehérek vagy feketék. Szép-szép, szinte minden autónak jól áll e két szín valamelyike. De egy kicsit uncsi. Illetve, ha bézs belsővel van párosítva, akkor annyira nem, az nagyon jól tud kinézni. De sokan még ezt se választják, és fekete belsővel rendelik az autókat. Nem értem... Panamerákat talán nagyobb számban látni más színekben, így abból néha beraknak egy-egy érdekesebb színűt is.

És íme, a legújabb 911-es.

Fehér kívül, fekete belül. Szavaimból kivehető, hogy nem így rendelném, de azért nagyon klassz, így is gyönyörű, szó nélkül elfogadnám. Viszont a felni szerintem az opciók közül a legjobb választás.

A jól bevállt, legendás forma természetesen megmaradt.

Fincsi!

Az alap Carrera modellt 3,4 literes 6 hengeres boxermotorral szerelik, ami 350 lóerő. Újdonság a 7 fokozatú manuális váltó. A 7. viszont csak a fogyasztáscsökkentés kedvéért van, a max sebességet, ami az a sima verzióban 289 Km/h (287 PDK-val), már 6. sebességben is el lehet érni. 100-ra kézivel 4,8 alatt alatt gyorsul a Carrera, PDK-val 4,6, Sport Chrono csomaggal megfejelve pedig 4,4 ez az érték.

Carrera S : 3,8 literes 6 hengeres, 400 lóerős boxer motor, 304 Km/h (302 PDK-val), 0-100: kézi 4,5, PDK 4,3, PDK + Sport Chrono 4,1. Azért nem rossz, jobban megy, mint a 997-es Carrera modellek csúcsa, a GTS, ami ráadásul 8 lóerővel erősebb.

Mielőtt elkezdtem fényképezni az újdonságokat, egy ottani dolgozót megkérdeztem, nem gond-e. Azt mondta nem, ráadásként adott egy prospektust is a 911-esről. Meglepődtem, azt hittem angolul lesz, de mint kiderült, magyarul van! Minősége pedig felülmúlja az igényes könyvekét is, az autósújságokról ne is beszéljünk. A prospetkusban van azért sok rizsa, de egy két érdekes információval is gazdagothatunk, a képek pedig önnmagukért beszélnek. Egyik kedvencem ez:

A 991-ről még: Sokat dolgoztak a fogyasztás csökkentésén, erre való például a 7. sebesség. PDK-val akár 14%-kal alacsonyabb fogyasztás is elérhető az elődmodellel összehasonlítva - vagyis ezt állítják. A start-stop funkció is a kisebb étvágyat szolgálja: ha kézi váltós autónkkal megállunk mondjuk lámpánál, kivesszük sebességből, és felengedjük a kuplungot, a motor automatikusan leáll, a kuplung benyomásával pedig ismét életre kel. PDK-val akkor áll le a motor várakozás közben, ha a féket nyomjuk, majd felengedésével újraindul. Új funkció még a "vitorlázás". Ezt PDK-val van lehetőségünk kihaszálni. Ha levesszük a lábunkat a gázról, hogy csökkentsök a sebességet, a PDK automatikusan kioldja az adott fokozatot, lekapcsolódik a motor a hajtásláncról, így csökkenti a fékezés hatását, és többet gurulhatunk.
Felár ellenében elérhető egy olyan rendszer az autóhoz (rövidítése a PTV), amely idézem mit tud: "...dinamikus vezetésnél bekormányzáskor a kanyar belső ívén futó hátsókerék gyengén fékeződik, ezáltal a kanyar külső felén lévő kerék nagyobb hajtóerőt kap, és további fordítási hatást is kifejt a kívánt irányba.".
A szervokormány immáron elektromechanikus.
Még egy szerintem érdekes rendelhető extra: Porsche Dynamic Chassis Control - dinamikus dőlésszabályozás. Ez a rendszer méri és csökkenti az autó oldaldőlését már a kanyarodás megkezdésekor..., ezáltal jobban tartja akívánt ívet a kocsi, és gyorsabban kanyarodhatunk vele.

Kicsit már túlzásnak hangzik ez a sok elektromos kütyü, a jobb, kényelmesebb, dinamikusabb vezetést szolgálják, viszont nem kötelező őket megrendelni.

Zseniális extrának tartom a Sport Design csomagot, igaz elég drága. Több, mint 4000 eurót kérnek el érte, viszont mit kapunk cserébe...! Az első lökhárítók kicsit változnak, sportosabbak lesznek. Nem rossz, de ezért én nem venném meg, az alap kinézet legalább ennyire tetszik előről. Viszont a hátulja! És itt jön, amiért zseniálisnak tartom a dolgot! A 911-es számára ismét elérhetővé válik ezzel a csomaggal a legendás "Duck tail' nevezetű hátsó szárny. Fantsztikusan jól néz ki vele az autó! Szerintem abszolút nyerő dobás a Porsche által, a még dögösebb megjelenésen kívül egy kis plusz retro érzést is ad cserébe.

A kicsit drágább Aero kit ezt a Duck tail-t fejeli meg még egy spoilerrel. Ez szerintem már kevésbé harmonikus, inkább "brutál" jellegű kiegészítő. Akit érdekel, az megnézheti mindkét csomagot Porsche konfigurátorban (a kép is onnan származik). Egyébként a Sport Design pakk elérhető a kabrió modellekhez is. Én mindenkit csak bíztatni tudok, hogy szánja rá azt a kb. 4200 eurót!

Mindent egybevéve fantasztikus autónak ígérkezik az új 911-es, az első tesztek is ezt igazolják.

Már van magyar Ferrari 458 Spider (!!) és FF is!

2011-12-04T09:19:00.001-08:00

Nemrég magyar autófotós körökben szenzációs dolog történt, ugyanis feltűnt itthon egy fekete, P-s rendszámos Ferrari 458 Spider. Azért fantasztikus a dolog, mert még külföldön is nagy csodát kelt egy 458 Spider megjelenése. Csak, hogy szemléltessem a dolgot: nemzetközi autófotós oldalakon is csak elvétve akad 1-1 Spider-ről kép, azokat is általában Maranelloban fotózták, ahol a Ferrari gyár működik. Autogespot-on a magyar példány volt a második, amit feltöltöttek! Maranello-n kívül három helyről láttam fotót a 458 kabrió változatáról. Egy szintén feketét Párizsban fotóztak, francia redszámmal, volt egy sárga valahol Németországban + a itthon ő. November első felében tűnt fel nálunk az autó. Fogalmunk sem volt róla, hogy hogy került ide a kocsi. Ráadásul P-s rendszám volt rajta. Még álmainkban sem jutott volna eszünkbe (na jó, talán a legmerészebbekben), hogy novemberben itthon magyar rendszámos 458 Spider-rel fogunk találkozni, hiszen elvileg még nem is lehet kapni az autót. Örömünket tetézi, hogy azóta igaz nem magyar rendszám került az autóra, de a rendszámkereten Ferrari Budapest felirat díszeleg, és azóta többször is feltűnt az autó, így elég nagy rá az esély, hogy itthon marad.

November végén egy másik különlegességet, szintén egy fekete Ferrari-t kaptak lencsevégre ismerőseim, egy FF-et, amin már végleges(!) magyar rendszám található, és elvileg valaki látott már piros, P-s rendszámú FF-et is az elmúlt hetekben. Így év végére azért ez nem rossz!

KeS Mustang - Aston Martin V8 - 1977

2011-11-03T03:30:00.000-07:00

Immáron harmadszor találkoztam ezzel a bordó Aston Martin V8-cal az elmúlt 3 év alatt. Közös történetünknek ezzel a legutóbbi találkozással sajna végeszakadt, mert az autó nemsokára megy külföldre.

Kezdjük az elején!

2008. december 23-án indultam a Tescoba karácsonyi ajándékokat venni (milyen nagyvonalú voltam-ráadásul 1 nappal karácsony előtt...). Leszálltam a 80-as troliról, s közvetlen a megálló mögötti parkolóhelyek egyikén egy bordó Astonra lettem figyelmes. Nagyot néztem! Ekkor még nem hallottam túl sokat erről a típusról, de ennek ellenére lenyűgözött az autó. Rögtön kaptam elő a mobilom, lőttem róla pár fantasztikus képet, aztán mentem vásárolni. A képeket visszanézve a rendszámtáblán egy honlapcímre lettem figyelmes: www.kesmustang.hu . Fel is mentem az internetre, végignéztem a kínálatukat. Nem hittem volna akkor, hogy 3 év múlva, kérésre, restaurált állapotban fogom fényképezni az autót!

2009-ben írtam a cégnek fotózás gyanánt (aki követi a blogot, az tudhatja), s egy nagyon kedves alkalmazott segítségével, hosszas levelezés után összejött a dolog. Szerettem volna újra, ezúttal fényképezőgéppel lefotózni a bordó V8-ast, de sajna aznap nem volt a telephelyen, de így is láttam pár csodálatos járgányt! - ez volt az első fotózásom a cégnél.

Szerettem volna pótolni mindenképp az Aston-t, 2010-ben erre sor is került, pár másik autó fotózásával/újrafotózásával egyetemben.

Idén restaurálták az angol gyönyörűséget, ezért megkértek, hogy örökítsem meg a kocsit ebben az állapotában is. Természetesen a nemet mondás az utolsó gondolataim között volt!

Így került sor október 29-ei, harmadik találkozásunkra. Érdekesség, hogy azelőtt pontosan két évvel, 2009.10.29-én voltam először fotózni a KeS Mustang-nál. Jót mosolyogtam ezen, így hozta a sors - bár ebben az ősziszünet időpontja is sokat közrejátszott.

Ez egy 1977-es példány, a 967 darab harmadik szériás V8 egyike. (Egyébként 1969-től 1989-ig gyártották a sorozatot, ami 5 Saloon -mint ez-, 2 Vantage -nagyobb teljesítményű verzió-, 2 Volante -kabrió-, egy Vantage Volante és egy Vantage Zagato/Vantage Volante Zagato szériát élt meg.) Kérdeztem a srácot, aki vezette, hogy hány lóerős? Azt válaszolta, hogy nem tudja. Ekkor adott egy nagyobb gázt. Rögtön megfogalmazódott bennem a tökéletes válasz: elég! Itthon rákerestem, különböző adatokat találtam még a szérián belül is, évjárattól függően, stb... . Kb. 300 lóerős lehet a motor. Igaz, az autó több, mint 1700 kiló, de azért az akkor sem rossz. 100-as sprinthez kb. 6,5 másodperc kell neki. Úgy gondolom ez teljesen korrekt egy több, mint 30 éves géptől, ami eredetileg sem szupersport, hanem sportos luxusautónak, granturismo-nak lett tervezve. Ennyit a teljesítményről. Egyébként fantasztikus kocsi, nagyon eltalálták az Aston Martinnál ezt a szériát. Kényelmes, kívülről, belülről egyaránt ízléses, szemetgyönyörködtető látvány. Ez a példány kifejezetten jó, talán a (szerintem) lehető egyik legszebb színkombinációban tündököl. Bordó külső (újra lett fényezve), fekete+bézs belső= 5*. És a hangja... Ez számomra az egyik kedvenc része az autónak. A másik pedig még mindíg a duda, melynek a hangja gombnyomásra változtatható.

Érdekesség: A motorháztetőn lévő kitüremkedés az airbox miatt van, de a beömlőnyílás csak design, nem juttat levegőt a motorhoz, le van zárva. Későbbi szériákon már nincs nyílás, csak szimplán dudor, ahogy az például a blogon már bemutatott Oscar Indián látszik.

A cég kitűnő munkát végzett a restaurálás során.

Visszatérve a fotózásra: Már itthon kitaláltam, hogy ott szeretnék fotózni, ahol anno készítettem néhány képet az 1965-ös Ford Mustang Fastback-ről, ugyanis született pár fénykép egy út erdős szakaszán, ami úgy gondoltam, most ősszel nagyon jó háttér lehet, hogy sárgulnak a levelek. Mikor odaértünk, sajnos azt kellett tapasztalnom, hogy az erdő majdnem ugyanolyan zöld színben tündököl, mint nyáron, ráadásul egy csomó szemét is szét van dobálva. Továbbmentünk, hogy az út végén megforduljunk. Ez mentett meg, ugyanis a forduló előtt egy klassz, sárguló fás szakasz volt, így nagy megkönnyebbüléssel mondtam, hogy itt jó lesz, álljunk meg.

A fotózás végén egyik oldalról nagyon boldogan, másik oldalról fájó szívvel mentem haza, hogy ezt az autót nagy valószínűséggel itthon már nem fogjuk látni, vagy nem egyhamar.

Winkler Róbert szavaival zárnám a cikket: "Abszolút élhető autó, amellett, hogy botrányosan menő. Az Aston-karakter lényege nem változott az elmúlt 30 évben: kicsit inkább luxus, mint sport, de nagyon erős. És karakteres. És menő, a végtelenségig − akkor is, most is."

Még több kép!

Porsche Boxster 986

2011-10-23T11:06:00.000-07:00

A hétvégén újabb csodás élménnyel sikerült gazdagodnom egy Porsche Boxster fotózás keretében.

Augusztus végén kezdtünk el levelezni a tulajdonossal. Nem siettük el a dolgot, de október végére csak összejött egy kis Porschulás!

Szombat délelőtt a Pólus Centernél a McDonald's parkolójában találkoztunk. Egymás üdvözlése után nem is húztuk tovább a dolgot, rögtön ültünk kocsiba, és elindultunk. Minek is fecséreltük volna időnket ott fecsegésre, mikor egy Boxster-ben utazva mennyivel kellemesebb a beszélgetés, miközben hallgatjuk a közvetlenül mögöttünk duruzsoló boxer hangját! A tulaj még e-mailben írta, hogy tud Veres környékén pár helyet, ami talán alkalmas egy jó fotózáshoz. Arra még úgysem jártam, az új dolgokra pedig vevő vagyok, így abban egyeztünk meg, hogy menjünk el oda, ezért a Pólustól az autópálya felé vettük az irányt.

Pár szó az autóról, és a típusról egyébként: 1996 végén kezdték el gyártani ezt, vagyis a 986-os Boxster szériát, 2005-ben jött a váltás, a 987-es. A Boxster a boxer és a roadster szavakból lett kreálva. Előbbi a motorra, utóbbi az autó kabrió létére utal. 1948-ban egyébként Ferdinand Porsche az első Porsche, vagyis a 356 Roadster formájában hasonló autót készített. Annak még középen volt a motorja, ami a szériagyártásra az autó farába került. Ez a példány egy 1997-es darab ami már csak a korából adódóan is egy 2,5 literes 6 hengeres boxer motorral szerelt változat. 6,9 másodperc alatt van 100-on, 240 Km/h a végsebessége, 204 lóerős, 1280kg. A tiptronic S váltóval szerelt modellnek a 100-as sprinthez 7,6 másodperc kell, míg a végsebessége 5 Km/h-val kevesebb, és 60 kilóval nehezebb. A tulaj egyébként próbált egy 3,2 literes S változatot tiptronic-kal, neki nem tetszett a váltó. 2000-ben jelent meg a Boxster S, míg az alap autót ettől fogva 2,7 literes motorral szerelték. 2003-ban a motorok teljesítményét mégjobban megnövelték. Ezt a témát nem ragozom tovább, akit érdekel, utánanézhet a neten.

Utazásunk során volt alkalmam megtapasztalni az autó néhány tulajdonságát. Kényelmes kocsi, a kanyarokat pedig nagyobb sebességnél is gond nélkül, dinamikusan veszi. A hangja alapjáraton nem túl erős, nem tolakodó, semmi extra, de azért lehet érezni, hogy nem egy Swift-ben ülünk. A fordulatszám növelésével azonban életrekel a motor, elkezdődik a dal egy fülgyönyörködtető crescendoval, mely a végén fortissimo formájában tör elő a kipufogóból. Nem is gondoltam, hogy ilyen jó hangja van a Boxster-nek. Ez egyébként általában jellemző a Porsche-kra, hogy alacsonyabb fordulatszámon halkabban, kevésbé jól szól a motor, míg a magasabb tartományokban már erőteljesebb, sokkal szebb hangjuk van.

Az első helyszín, ahol fotóztunk egy fákkal körülvett tó mellett volt. Miután megálltunk, lenyitottuk a tetőt, és el is kezdtem fényképezni.

Ezután felmentünk egy dombra olyan helyet keresve, ahol a jó panoráma, és az autó egyaránt érvényesülhet.

Köszönöm ezt a fantasztikus délelőttöt a tulajdonosnak! Sosem fogom elfelejteni, hiszen a jó képek és az autózás élményén kívül most ültem életemben először Boxster-ben. És nem, nem női, hanem egy vérbeli Porsche ez is!
A nap folyamán készítettem egy videót is:

További képek

KeS Mustang - Aston Martin V8 Oscar India

2011-10-08T10:22:00.000-07:00

Tavasszal volt szerencsém ismét találkozni azzal az Aston Martin Oscar India-val, ami a blogon már egyszer bemutatásra került. Az oka az újabb fotózásnak az volt, hogy fel lett újítva az autó!
Lássuk, hogy a KeS Mustang csapata ezúttal milyen munkát végzett:

Egy addig tök átlagos napon egyszer csak csörgött a telefonom. Nézem: Melinda hív. Hm... Ez csak jót jelenthet! Kiderült, hogy felújították az általam már egyszer látott Aston Martin Oscar Indiát. 2 perc múlva hatalmas vigyor bontakozott ki arcomon, ugyanis ekkor már le volt zsírozva az újabb fotózás! Nagyon kíváncsi voltam, hogy milyen lett az Oscar India.

Ezúttal sem csalódtam a cégben, fantasztikus autót faragtak az Astonból. Amerikai modell révén hatalmas fekete lökhárítókkal rendelkezett a kocsi. Ezt elöl lecserélték, ahova a cég tulajdonosa által kitalált elem került, ami azért jobban mutat az autón, mint az előző nagy fekete "fogszabályzó", ráadásul így egyedibb lett megjelenése is. Az egész autót újrafényezték, ami a hátsó lökhárítót is magába foglalja, így már az sem éktelenkedett feketén az autó farán, így sokkal mutatósabb.

A gépet először egy éplülő házban fotóztuk. Mit ne mondjak, elég különös helyszín. Azonban ez nem volt gond, ugyanis nagyon jó háttérnek bizonyult a ház! Szerintem az itt készült képek lettek a legjobbak.

Ezután az udvaron is lőttem pár képet.

Később a Naplás tavat is meglátogattuk.

Az autó abszolút a toppon van! Kívül-belül kifogástalan, mintha új lenne, s motorikusan sem hagy kívánnivalót maga után, megy mint az álom.

Videókat is készítettem a kocsiról, amit egybevágva meg lehet tekinteni! Számomra a legjobb rész természetesen az volt, mikor álló helyzetből padlóztuk a gépet. Fantasztikus hangja van!

Csodás délután volt egy nagyon szuper autóval! Ilyen jó állapotban lévő, gyönyörű Astonon másoknak is megakad a szeme. A képeket áprilisban készítettem, a nyáron pedig már sikerült is eladniuk az autót. Sajnos Németországba került, ami nem meglepő, hisz nem volt olcsó, és itthon nincs túl nagy kultusza a 70-es, 80-as évekbeli V8-as Aston Martin-oknak (sajnos) -legalábbis a hivatalos Aston márkaképviselet, klub, vagy az erre szakosodott restaurátor műhely (kivéve KeS Mustang - de előttük információim szerint nem volt ilyen) hiánya, illetve a tudtommal kevés hazai utakon futó darabból én erre következtetek -így kis hazánk szegényebb lett egy igen ritka autócsodával.
További képek az autóról!
Felújtás előtt

Nyaralás autós beszámoló 2/2

2011-09-12T02:51:00.001-07:00

A következő említésre érdemes autó egy Porsche 911 Carrera Black Edition volt.A Black Edition lényege: Kívül, belül fekete szín, ugyanannyiba kerül, mint egy alap Carrera, viszont magasabb alapfelszereltséget tartalmaz. Ismertetőjegyei az MkII-es Turbo felnik és a 911 felirat az autó hátulján. Persze, ezeket felárért lehet(ett-szeptembertől már az új, 991-es kódszámú Carrera-t gyártja a cég) rendelni egy alap Carrera-hoz is. A legbiztosabb pont a kocsi belsejében lévő plakett, amin a Black Edition felirat mellett az is megtalálható, hogy az 1911-darabos limitált szériából hanyadik az autó. Ez a nyolcszázhatvanakarhanyadik volt.Másnap egy rendkívül ritka tuningautó került lencsevégre, egy Lamborghini Gallardo, amit az IMSA tuningműhely vett kezelésbe.
Egyik este egy gyönyörű DB9 Volante állt a tőlünk nem messze lévő, külsőre és autóparkra erősen az elit kategória felé kacsintgató club parkolójában. A háttér nagyon jó volt: szépen lenyírt gyep, pálmafák, ahogy azt kell... Már csak a tó hiányzik a háttérből. Ilyen környezetbe való egy ilyen autó!Az utolsó napok egyikén ellátogattunk ismét Sirmionébe, de ezúttal elmentünk a félsziget csücskéig, megnéztük az óvárost. Egy DB7-es suhant el mellettünk, mikor a városkapuhoz tartottunk. Jól kezdődik! A városkapu előtti 5 csillagos hotel parkolójában sajna nem volt semmi akkor. Ám mikor kijöttünk, már egy 911 (997) Turbo S, egy DB9, és egy Aerokit-tel ellátott 911 Carrera S várt engem.Sirmione óvárosában volt még egy hatalmas 5 csillagos hotel, illetve kastély, ám oda sajnos nem tudtam bejutni. A félsziget egy kimagasló pontjára épült a palota, hatalmas parkkal körülvéve. A bejutás csak a vendégeknek lehetséges, óriási automatán nyíló kapu tartja távol a kíváncsiskodókat a parkon át, a hotelhez vezető út elején. Ugyan be lehetett volna szökni az épp bemenő vendégekkel, de a kijutás bajos lett volna, és nem tudtam, hogy mi áll a hotel előtt. Lehet semmi, mindent egy földalatti parkolóban tárolnak - ki tudja? Ugyanakkor durván elit helynek látszott, nem csodálkoznék, ha éppen akkor egy Ferrari Enzo állt volna a recepciónál.

Ezek voltak a legérdekesebb fogásaim a Garda tó környékén. Egy nap leugrottunk Maranelloba, a Ferrari múzeumot megnézni. Talán egy sötét, fagyos téli napon arról is írok egy cikket, mikor más téma nem jut majd az eszembe!

2011 Nyaralás Garda tó autós beszámoló 1/2

2011-07-26T06:09:00.000-07:00

Idén a Garda tóhoz mentünk nyaralni. A korai indulás természetesen most sem sikerült, így csak 8-9óra között tudtunk útrakelni. A magyarországi útszakaszon egy Nissan GT-R -t láttam.
Már Ausztriában voltunk, mikor Marco barátomtól kaptam egy sms-t (ők ugyanezen a napon mentek nyaralni szintén olaszba), hogy már Olaszországban vannak, Ausztriában látott egy 964-es 911 Speedstert, meg még pár autót. Hm..., nem rossz! Sajna nekem nem volt szerencsém, ugyanis a GT-R után egész úton szinte nem láttam semmit.

Mikor már a tónál voltunk, fokozódott a forgalom minősége. Egyre több lett a Porsche, elment mellettünk egy DB9 Volante, s távolról megpillantottam egy Ferrari-t. Pontosan nem tudom, hogy 308 vagy 328 volt. Valószínűleg 328 GTS lehetett, mert pár nappal később fotóztam egyet.
Gyönyörű volt a tó, az idő is jó volt! Először Peschierában laktunk, első nap fotóztam a városban egy narancssárga felnis GT2-est, és egy 458 Italiát.

Egyik nap este kocsikáztunk kicsit. Sirmionéba menet szembejött egy 911 GTS, majd már a városban egy 599GTB - California combo-ra lettem figyelmes. Stílusosan egy 911-es mellett álltunk meg. Miközben a Ferrarikat fotóztam, szembejött egy harmadik, de sajna nem állt meg. Két-három perccel később egy 997-es MkII-es(!) GT3-as Porsche tűnt fel az úton. Elhajtott a Ferrarik mellett, majd beállt a sarokhoz egy 997 Carrera 4S Cabriolet MkII mellé! Nekem sem kellett több, felkaptam az állványt, és rohantam álmaim fele. Elmentünk Veronába is. Nagyon szép város! Nagy meglepetésemre itt fotóztam életem első Audi R8 V10 Spyder-ét!Mikor először ellátogattunk Descensanoba, olyan autót fotóztam, amiről először azt sem tudtam, hogy mi. Előtte láttam már olyanról képet, de nem emlékeztem a nevére. Itthon kiderült, mit láttam: GTM Factory Drive! Nagyon ritka gép, autogespoton is csak néhányról van fenn kép.
Utolsó napunkat töltöttük Peschierában, így este ellátogattunk egy pizzériába. Szép helyen volt, egy a vizen lévő úszó stégszerű izén vacsoráztunk, ami pont egy hídra nézett. Láttam elsuhanni egy California-F430-California combo-t, de sajna kép nem lett róluk. Épp ettem, meg messze is voltak, ráadásul takarásban. Pont, mikor befejeztük a vacsorát, egy 458 Italiára lettem figyelmes. Gyorsan kaptam is elő a gépet, mentem utána. Szerencsére megállt a parkolóban. Miközben fotóztam, váratlan fordulat következett! Hirtelen beállított a parkolóba egy 430 Scuderia, ráadásul fekete! Beállt piros rokonja mögé körübelül egy autó távolságnyit hagyva. Pont olyan helyre parkoltak hogy jó közös képet nem lehetett lőni, amin áll mindkét autó. Természetesen azért sikerült róluk combo kép is, mikor még a tolatás fázisban járt a 430-as. Folyt.köv.

Egy különleges színű V8-as csoda

2011-07-13T11:22:00.000-07:00

Üdv minden kedves olvasónak!
Már a nyaralás autókkal kapcsolatos részéről való beszámolón gondolkodtam, hogy meg kéne írni, ám tegnap közbejött egy gyönyörű autó, amit úgy gondoltam, beiktatok a nyaralós cikk elé. A cím ne tévesszen meg senkit, nem egy batárnagy amcsi vasról van szó, hanem egy igazi telivér csodáról, egy fehér(!) Ferrari 458Italiáról.* Nagyra tátottam a szám, mikor reggel felnéztem indafotóra, ugyanis valaki egy fehér 458-asról tett képeket, ráadásul Budapestről, egy parkolóból. Nem adtam neki nagy esélyt, hogy ott van még, úgyhogy csodálkoztam még egy sort a gép előtt, aztán folytattam a nyáriszüneti aktív semmittevést. Délután egyik ismerősöm lefotózta ugyanitt az autót. Így már elgondolkoztatóbb volt a kiruccanás ötlete az autóért, de még mindíg úgy gondoltam, hogy vagyok olyan pech-es, hogy egy fél napos állás után mire kiérek, nem lesz ott a 458. Ekkor fordult a kocka, ugyanis szolnoki Ferrari fan haverom felhívott, hogy biztos forrásból tudja, hogy maradni fog az aztó estig, pattan is vonatra, fél hatra már fent is lesz. Szuper, gondoltam, legalább találkozunk, és van esély rá, hogy megcsípjük az olasz csodát. Kiestem a gyakorlatból, és a Combino-ra az Astorián akartam felszállni, ezen kívül minden jól ment, hamar megtaláltuk azt a bizonyos helyet, ahol állt az autó.
A bejutásnál volt egy kis bökkenő (nem feltétlen publikus), de megoldottuk a helyzetet! Nem olyan fából faragtak minket, akik egy ilyen autót csak úgy futni hagynak!

Mikor beértünk az épületbe, fantasztikus látvány fogadott minket, vagyis ez a Ferrari. Gyönyörű volt! Nem hiszem, hogy ilyen fehér 458-ast hamarosan látni fogunk másikat, elég ritka ilyen színben.
A rendszámról általában nem adunk ki információkat, így erről sem, de annyit elárulhatok, hogy feltehetően látjuk még!

*Ferrari 458 Italia: a Ferrari F430 utódja. 4,5literes V8-as motorja 570 lóerős, 540nm-es. A kocsi 1380kg, 3,4 másodperc alatt gyorsul 100-ra végsebessége 325 Km/h.

Porsche szalon látogatás

2011-06-17T12:47:00.000-07:00

Úgy gondoltam ismét itt az idő meglátogatni a Porsche szalont. Két héttel ezelőtti képeket már láttam a szalonból, akkor pár Panamera, meg egy Cabriolet és egy Coupé Carrera GTS állt bent, meg a már régóta ottlévő 930-as 911 Turbo (legalább is ezek az említésre méltóak). Reménykedtem, hátha hoztak azóta esetleg Carrera 4 GTS-t, vagy valami más finomság van mutatóba (példátul egy Speedster) a kereskedésben.A szalonba beérve kicsit csalódott voltam, ugyanaz a látvány fogadott, mint a képeken. Persze azért nem volt rossz, hiszen nagyon szeretem a legtöbb Porsche-t. A fehér GTS-ről nem tudtam csinálni jó képeket, mert kérték, hogy az alkalmazottak stb... ne látszódjanak a képeken. Ha nem is azt, egy olyat már úgyis láttam az Opera előtt kiállítva még decemberben. A fekete Cabriolet-ről már tudtam csinálni rendes képet, nagyon jól nézett ki!Szép színe volt a Panamerának.Kár, hogy nekem nem volt ilyenem kiskoromban! Nézegettem egyéb Porsche Design tárgyakat is. Egy 911 sebességmérő kinézetű asztali óra 60000(!) forint. Egy póló 10-15 ezerbe került (hát igen, ezt nem feltétlen nekem találták ki).
Volt forgalom, 2 külföldin kívül egy család is volt az egyik pultnál, ha jól hallottam, akkor éppen egy dízelmotoros(pfuj!) Cayenne-t rendeltek.

A lényeg kívül állt! Kint állt az egyik szervizbejáratnál egy Techart Porsche Panamera Turbo! Miután az egyik nőtől bent megkérdeztem, hogy ott van e a közelben a tulaj, már láttam, hogy éppen nyitja ki a kocsit. Már végeztem a kiállított autók fotózásával, meg ez amúgy is érdekesebb volt, úgyhogy gyorsan kimentem, és megkérdeztem nem baj, ha csinálok-e pár képet az autóról. Mondta, hogy persze, csak siessek, mert épp indulni készült. Megkértem, hogy ha már úgyis megy, álljon ki a szalon elé, mert az fotózásra alkalmasabb hely. Miközben lőttem pár képet, beszélgettünk kicsit. Brutálisan (jól) néz ki a kocsi! A karosszéria mellett a motort sem hagyta érintetlenül a tuningmúhely. Kiderült, hogy az autó full TechArt tuningos, 600 lóerős, veri a Nissan GT-R -t is.Nagyon komoly gép. Miután elköszöntünk, a tulaj beszállt, és egy fél perccel később már nagy gázzal söpört végig a szalon kivezető utján a német csoda. Fantasztikus a hangja is! A szalonbéli kisebb csalódásomat bőven kárpótolta ez az autó, ezért mindent egybevetve ez a látogatás is nagyon jóra sikeredett!

Folytatás

2011-06-14T12:28:00.000-07:00

Üdv minden olvasónak!
Durván egy év után újra visszatérek a blogoláshoz, folytatom a blogot! Úgy tervezem, hogy az 1 éves szünet után kicsit felpörgetem az oldalt, úgyhogy érdemes lesz (ismét) követni!

Először is befejezném a tavaly nyári KeS Mustang-os beszámolót. A Shelbynél azt írtam, hogy a cikk hamarosan folytatódik a '65-ös Fastback-kel. Ötletem van cikkre nem is egy, úgyhogy nem tervezek a többi autóról olyan részletesen beszámolni, mint a Shelbyről. Az emlékek sem frissek már, meg amúgy is, rég volt... Szóval csak röviden:
A GT350 Clone után egy szürke 1965-ös Ford Mustang Fastback-kel folytattuk a napot, erről is olvashattak már régebben. Hatalmas motor, nagy fogyasztás, V8, Mustang, szóval ami kell. Egy újabb fantasztikus géppel és a jó idővel adott volt minden egy klassz fotósorozathoz. Egyéb adatokat ebből a cikkből lehet megtudni az autóról.Ezután egy Datsun 280Z következett. Ezt a kocsit ők kérték, hogy fotózzam le, nem én írtam miatta. Természetesen lőttem róla egy sorozatot. Előtte nem sokat hallottam erről a márkáról. Nem izgatott fel különösképpen, de azért nem rossz gép, egy felújítottat szívesen fotóznék. 1976-os a Datsun, soros 6hengeres van benne. Egyébként ő sem megy rosszul.A következő "áldozat" volt számomra a lényeg, az 1977-es Aston Martin V8 -at vártam már a legjobban. Gyönyörű autó! Elegáns, ugyanakkor sportos. Nem igazán sportkocsi, inkább egy igazi granturismo. Hát még ha fel lenne újítva... Egyszerűen imádom. Egyik kedvenc dolgom az autóból a HORN feliratú gomb: ezzel lehet változtatni a duda hangját. Ilyet még más autóban nem láttam.A nap végére maradt a Ford Galaxie 500XL, egy hatalmas kabrió. Életemben nem ültem még kabrióban azelőtt, nagy élmény volt. 7000 köbcentis motor gondoskodik a Galaxie meghajtásáról, feltűnően jól megy nagy mérete ellenére!Csodálatos délután volt! Több kép itt!

KeS Mustang fotózás 1967 Shelby GT350

2010-07-17T05:05:00.000-07:00

Nemrég jártam ismét a KeS Mustangnál!

Tavaly, mikor voltam a telephelyükön, sajnos a bordó Aston Martint nem tudtam lefotózni. Ezért írtam Melindának nyár elején egy e-mailt, hogy szeretném lefotózni az Aston Martin. Mondta, hogy persze, nyugodtan menjek, s megkérdezte, hogy nem gond-e, ha még pár autót le kéne fotóznom? Hát persze, hogy nem! :D

Júni. 29-én neki is vágtam a buszozásnak a céghez. Mikor odaértem, a köszönés után rögtön a lovak közé csaptunk! Első "áldozatom" egy már ismerős autó volt, még pedig a Shelby GT350 "Clone". Beültünk, indítás! Életre kel a hatalmas ménes, és már megyünk is ki a kapun. Szépen szól még kis fordulaton is, megvan az az amcsi V8-as hangulat. A környéken csak a Naplás tavat ismerem, így nem volt sok ötletem, hogy hova vigyük az autót. Melinda sorolta az esetleges lehetőségeket. Végül arra jutottunk, hogy a Shelby-t egy romhoz visszük. Az autókat 1-1 egyenesnél Melinda meghuzatta, ez a Shelbynél sem volt másképp. Nagy gáz, felmorajlik a V8-as, az automata 1-et visszavált, s nekilódul a GT350! A gyorsulás fantasztikus, ráadásul ezt egy 1967-es autó produkálja! Ennek nem ellenfél 1-1 BMW, Merci (persze, az M és AMG modellek már más tészta), vagy éppen egy RX8-as. Az a hang.... Eszméletlen! Pár perc múlva rövid utunk véget is ért, hiszen megérkeztünk a romhoz, kezdődhetett a fotózás!:

Még mindíg csodálom, hogy mennyire szép.
A ménes lakhelye.
Jó háttér volt a rom.
Tetszenek ezek az oszlopok.

Szerencsére szép napos idő volt, nem úgy, mint amikor először fotóztam.

Hamarosan folytatódik a beszámoló a szürke 1965-ös Ford Mustang Fastback-kel!

Oldtimer expo

2010-05-16T09:54:00.000-07:00

Idén áprilisban újra megrendezésre került Budapesten a Vasúttörténeti parkban az Oldtimer Expo. Rengeteg gyönyörű állapotú oldtimer volt jelen a kiállításon.

A legtöbb autó az épületen belül lehetett megtekinteni, de állt pár szépség kívül is. Elsőként egy 1959-es Cadillac-en akadt meg a szemem. Mellette egy Chevrolet Chevelle állt. Amellett még két Chevy (egyik Camaro), s végül 3 Ford Capri zárta a sort.

Fecskefarok

Miután bementem, rögtön egy Ferrari 250GT -t láttam meg. Gyönyörű állapotban van az autó. Pár változtatást csináltak a kocsin, így a Tour de France típusú 250GT-es Ferrari tulajdonságai jellemzik (Ez a papíron állt mellette. Eddig azt hitte mindenki képek alapján, hogy egy igai Tour de France.)A Ferrari mellett egy már számomra ismert Aston Martin DB5 állt.

A rendezvényre a Warm Up is kivitte a 246 Dino-t, melyet egy C3-as Corvette, s a DB5 között csodálhattak meg a nézők.

Osztrák is jöttek az eseményre három gyönyörű Lotus-szal.
10 éves a Totalcar! Számukra is el volt különítve egy rész. Két szerintem legszebb, legérdekesebb autójuk egy Nissan Figaro, és egy Porsche 928 S2-es volt.

Természetesen Jaguar-okat is lehetett látni szépszámmal. Köztük ez a gyönyörű XJS Convertible!

Az egyik legnagyobb meglepetés számomra egy általam imádott autó, egy Porsche 914-es volt. Ez az első, amit életemben láttam. Az autó, ha jól elmlékszem 10 éve lett felújítva. Értéke 4 millió forint. Nem is olyan drága. Egy frissen felújított darabért 7 milliót is elkérnek. Ez egy 1971 köbcentis változat. A nézelődők Ladákkal is találkozhattak az Expo-n. Természetesen a Rolls-Royce -ok is jelen voltak. Ez egy Silver Shadow. Nagyon keveset gyártottak belőle ilyen színben.
Egy ismerős cég is állított ki autókat, azaz a KeS Mustang, melynek 3 autójáról már olvashattak beszámolót, s nézhettek fotókat a blog látogatói.
Nagy örömömre találkozhattam standukon egy tavaly év elején általuk felújított Aston Martin V8-cal, melyet a tulajdonos adott kölcsön nekik a kiállításra. Egyik kedvenc Astonom. Ez volt a 3. amit életemben láttam. Már akkor is tetszett, mikor az elsőt láttam, ami egy piros színű V8-as volt. Az az autó jelenleg is a KeS Mustang tulajdona, ha minden összejön, akkor nyáron olvashatnak, illetve képeket is láthatnak róla az oldalon. A második is szintén KeS Mustang-os volt, ekkor szerettem bele igazán az Aston Martin V8-ba.

Mikor meglátott Géder Melinda, rögtön odajött hozzám. Kinyitottam nekem az Astont...

...és az 1968-ból származó Shelby GT500 Convertible-t is! Nem rég újították fel az autót. Gyönyörű volt. Le is vette nekem Melinda a Shelby előtti kötelet is, így tudtam róla jó fotót készíteni.

A bal szélen álló GT350 már ismerős volt számomra.
A GT500, illetve az Aston Martin motorját is lefotózhattam.
Nagyon brutál mind a kettő! Köszönet Melindának, hogy ilyen fotókat csinálhattam az autókról!

A rendezvényen ezek mellett sok más szépség is volt kiállítva. Opelek, 1 zöld 911 Targa, E-type -ok, Mercedes -ek, Audik stb...
Érdemes volt elmenni. Sajnálhatja, aki kihagyta! Én azt tanácsolom mindenkinek, aki szereti az oldtimer -eket, hogy a legközelebbi Oldtimer Expo -ra a vasúttörténeti Parkba mindenképpen menjen el. Nagy élmény!

Hungaroring nyílt nap 2010.április 5.

2010-04-24T11:08:00.001-07:00

Ezúttal húsvét hétfőn, azaz április 5-én került megrendezésre az év első nyílt napja a Hungaroringen.

Sajnos szinte egész nap esett az eső, de minket ez sem riaszthatott vissza attól, hogy kimenjünk a ringre. Szerencséje volt a csapatnak, hiszen matt-hew-ék elhoztak mindenkit kocsival.

Az autósokat sem riaszhatta el az eső.
Mikor megérkeztünk, rögtön egy matt piros Nissan GT-R-en, s egy Gemballa Biturbo-n akadt meg a szemünk. Ekkor pont nem esett az eső, így nem kellett nagyon sietnünk, hogy ne áztassuk el a gépeket, s jó képek születtek.

A Nissan és a Porsche után megnéztük a többi autót is. Sokfajta autó volt kint a pályán, köztük 2 EVO X.
Miközben újra rákezdett az eső, beállított egy Corvette trió is. A Z06 már a tavaly nyári nyílt napról ismerős volt.
Volt, hogy beültünk a büfébe magunkat és a gépeket kicsit megszárítani. Szerencsére tiszta volt az üveg, így onnan is fotóztunk (a következő 4 kép mind az ablakból van).A matt mellett egy fehér R35-ös is volt kint a pályán.

A következő képet a tribünről készítettem:
A menet közbeni fotókon jól látszik milyen vizes volt a pálya.

A 928-ast (ami szintén ismerős volt tavalyról) előzi a Z06 a célegyenesben.

Ismét a Corvette trió.

Időnként elállt az eső. Ilyenkor rögtön jöttünk elő fedett helyünkről, s mentünk a parkolóba, vagy a célegyenes végéhez képeket készíteni. Egy ilyen alkalommal érkezett meg a SECURITY-s Sasleen S281 egy Shelby GT500 társaságában.

Sok volt a külföldi vendég a pályán, közöttük ez a narancssárga színben pompázó Porsche Cayman S, melyről kiderült, hogy egy Sport Limited Edition. Nagyon kedves volt a tulajdonosa. Megkérdeztem, hogy esetleg beülhetnék e az autóba a következő körre. A válasz igen volt! Rettentő boldog voltam, hisz a Porsche az egyik kedvenc márkám és még nem volt alkalmam ülni menet közben egyik modellben sem. Nem mentünk nagyon gyorsan, hiszen vizes volt a pálya, és a tulaj most volt itt először, de hát ez nem volt baj. Csak virult a fejem, hogy végre visznek Porsche-val! Jó hangja volt a Cayman-nak! Kisebb fordulaton ez nem annyira hallattszott, ahogy általában a többi Porsche-nál sem szokott, de gyorsultunk célegyenesben... NAGYON ÁLLAT!
Marci megörökítette ezt a csodás pillanatot, mikor a pályáról jövünk le a Porsche-val, s egy ezerkettes Zsiguli mellett kanysarodunk el. PORSCHE és LADA: két márka, amit nagyon szeretek. Jót mosolyogtam, s örültem a képnek, mikor Marci mutatta.
Őt ezzel a tuningolt Corollával vitték a pályán. Ment rendesen! Marci azt mondta megvolt a célegyenesben a 160 nekik, ami egy ilyen autóval esőben azért komoly. Beszámolója alapján nagyon élvezte az utat.

A boxutcából pár kép:

Corvette-ek és gőz.

Gabennak is szerencséje volt, neki ebbe a gyönyörű Turbo-ba sikerült bekéredzkednie. Majdnem összetörték a csúszós pályán. Mi is megcsúsztunk párszor a Cayman-nal.

Mint írtam, mindenféle autó volt a nyílt napon. Például kétütemű kombi Trabant.

Turbo-Cayman páros.

Turbo-C6-Cayman-Z06. Klassz 4-es. Bármelyiket elfogadnám!

Az eső ellenére sokan voltak a pályán és mi is nagyon jól éreztük magunkat! Én azt mondom, egyszer kellett egy ilyen is. Legalább lettek klassz menetközbeni esős képeink is! Egy szó, mint száz: Nagyon élveztük ezt az április 5-ét!

Várjuk már nagyon a nyári nyílt napot. Reméljük, hogy legalább ennyi autó lesz, s azért jobb időt fogunk majd ki!

KeS Mustang

2010-04-06T07:16:00.001-07:00

Végül következett az Aston Martin Oscar India. Az Oscar India az Aston Martin V8 negyedik szériája. Csupán 352 darab készült belőle.A motor 5400 köbcentis, V8-as. Katalizátorral 330, anélkül 350 lóerő.Az autó full extrás, van benne klíma, szervókormány, tempomat...

Felújításkor tervezik a lökhárítók lecserélését.

A kocsit amerikából hozták be. A három közül ez volt alapjáraton a leghangosabb.A fotózás végén beállítottuk a Mustangot a Shelby mellé, s úgy is készítettem pár képet.Egy Aston-Mustang-GT350 combo is összejött.

Az autók árai:
Ford Mustang 12 800 000 Ft
Shelby GT350 Clone 16 950 000 Ft
Aston Martin Oscar India 11 900 000 Ft

A napot egy Maserati GranTurismo S zárta, amit a buszmegállóban állva kaptam lencsevégre. Nagyon meglepődtem, hogy ott a város szélén ilyen autóba is bele lehet botlani.

Mégegyszer köszönöm a fotózási lehetőséget a KeS Mustang-nak!

Még több kép!

KeS Mustang - 1965 Ford Mustang Fastback

2010-03-13T09:34:00.000-08:00

A következő autó, amit fotóztam, egy 1965-ös Ford Mustang Fastback volt. Hasonló hangélményben volt részem, mint a Shelby-nél: a Mustang V8-asa is nagyon szépen duruzsolt. Az autó teljes körű restauráláson esett át.

A motor 4736cm³-es, V8-as, mely gyárilag körülbelül 220 lóerős lehetett, de a restauráláskor átesett egy kis tuningon, így most 300 lovas. Csak úgy mint a Shelby, ez a Mustang is automata váltós.

A műszerfalat a felújítás során kicserélték egy olyanra, amiben van fordulatszámmérő.
Az autó szervókormányos és van benne klíma is.

A fogyasztás, ahogy mondta Géder Melinda a SportVerda műsorában lábtól függően 15-25 liter között van. Gyönyörű autó csakúgy, mint a Shelby. Megértem mért volt olyan népszerű a maga idejében!

KeS Mustang

2010-02-07T06:18:00.000-08:00

Szeptember 8-án küldtem egy E-mailt a KeS Mustang nevű cégnek, amely régi Ford Mustang-okat, Aston Martin-okat restaurál/árul, hogy elmehetnék e a telephelyükre autót fotózni.

12-én érkezett a válasz, hogy elmehetek fényképezni, csak előtte jelezzem, hogy mikor, és mely autókat szeretném lefotózni. Visszaírtam, hogy a Ford Mustang Fastback-et, a Shelby GT350 "Clone"-t, és a két Aston Martin-t szeretném lefotózni. -ahogy írtam, ez volt szeptemberben.

Sok-sok e-mail és több telefon után sikerült végre egyeztetnem Géder Melindával, hogy mikor tudok menni fotózni a telephelyükre. Végül is jó másfél hónapra rá, egy csütörtöki napra - őszi szünet volt, így volt jó nekem a hétköznap is -, október 29-ére sikerült megbeszélni a fotózást. Nagyon örültem, hiszen ezek nem mindennapi autók, utcán nagyon ritkán látni ilyen gépeket. Gyanítom, hogy a közel jövőben nem fogok találkozni ilyen szépségekkel.

Miután ráértem szünet lévén, ezért előző nap arra gondoltam, hogy elmegyek megnézni a telephelyet, így föl tudom mérni, hogy mennyi idő az út stb..., így másnap nem fogok eltévedni, és pontosan tudok érkezni az autókhoz.

A dolgok nem úgy alakultak, ahogy terveztem. A buszvezető nem mondta be a megállókat. A BKV útvonaltervezős térképemen próbáltam nyomonkövetni, hogy hol álltunk eddig meg, de van olyan, hogy a busz nem áll meg, mert nincs utas, aki fel-le szálljon. Sajnos nem sikerült nyomon követnem a megállókat, csak sejtettem körülbelül, hogy hol jár a busz. A megállónál lévő táblákat is figyeltem, de nem mindegyiket sikerült elolvasnom arról a helyről, ahol ültem. Vagy messze volt, vagy koszos volt, stb... A végállomásra mentem, de pechemre ezen a végállomáson nem áll meg hosszabb időre a busz, csak úgy, mint egy rendes megállóban. Egyszer azt vettem észre, hogy elhagytuk azt a helyet, ahol nekem le kellett volna szállnom. De jó...

Másnap elérkezett a nagy nap! Fogtam a hátizsákom, és a fotógépem, a BKV útvonaltervezős térképem, s újra nekivágtam a 23 megállós útnak. Most jobban figyeltem, mint előző nap, így sikerült a megállót észrevennem, de azért tutira mentem, megkérdeztem a buszsofőrt, hogy ez a végállomás? A válasz igen volt!

Leszállás után az első embert megkérdeztem, hogy merre van a Kopolya utca. Az útbaigazítást követően nemsokára meg is találtam az utcát. Miután még korán volt (nem gondoltam, hogy ilyen hamar odaérek), megettem egy szendvicset, közben sétálgattam. Jó hosszú utca! Mikor elértem az aszfaltút végére, a másik útcán elmentem vissza a főútig, és onnan a telephelyhez. Még mindíg korán volt, ezért fölhívtam a KeS Mustang-ot, hogy nem baj, ha egy negyed órával hamarabb érkezem?

-Nem.

Erre megkértem, hogy engedjenek be, mert itt vagyok.

Néhány perc után megérkezett Géder Melinda is, akivel megbeszéltem a fotózást. Köszönés után mondta, hogy sajnos a piros Aston Martin V8 nincs itt. Kicsit sajnáltam, de nem annyira, mert ezt az autót már egyszer láttam a TESCO parkolóban Zuglóban, igaz, csak rossz minőségű mobilos fotóim voltak róla.

Ezután bele is csaptunk a lovak közé, én leraktam a táskám valahova (sajnos rossz helyre, mert pár fotóba belelátszik), Melinda pedig előállt a Shelby GT350-nel. Indítózás után a motor hangos robajjal életre kelt (egyébként pöccre indul!), a kipufogóból egy kis fekete füst szállt fel (szerintem ez nem számít egy több, mint 40 éves, ilyen csodálatos autónál, hiszen csak egy pillanat volt). Hideg lévén látszott a pára, amit a kipufogó ütemre fújt ki. Ahh, de gyönyörű pillanat volt ez az indítás! Szuper ez a Shelby! Brutális, egyben gyönyörű, igazi V8-as amcsi járgány brutális hanggal!

Az autó nevében a Clone arra utal, hogy ezt az eredetileg nem Shelby GT350 volt, csak átépítették. Viszont! az alap autó is egy 1967-es Deluxe belsős Ford Mustang Fastback volt, amit úgy építettek át Shelby GT350-né, mint az eredetiket anno. Az autóban egy 351-es Windsor motor dolgozik. Akkor most jöjjenek a képek! :

Eddig is tetszettek az öreg Shelby-k, de ekkor szerettem bele igazán a '67-es Shelby-be.

Cobra

A sebességmérő mérföldben jelzi a sebességet.

Nemcsak az autó külseje, hanem a belseje is nagyon szép.
Minden eredeti. Megáll az ész! Mikor fogok én ilyet újra látni?

Mustang rádió

2009.10.25. Syma csarnok Oldtimer show

2009-12-16T01:53:00.000-08:00

Marcival októberben voltunk az Oldtimer show-n. Érdemes volt elmenni, láttunk pár szépséget. Délelőtt mentünk, hogy elkerüljük a nagy tömeget, de így is sok ember volt a kiállításon.

Mikor odaértünk, a csarnok előtt egy Rolls-Royce Silver Shadow fogadott, de arról csak hazafele csináltunk képeket, mert először nem voltak túl jók a fényvisznyok.

A csarnokba belépve elénk tárult a kiállítás. Rengeteg autó volt, a levegőben érezni lehetett azt a kellemes, benzines old timer illatot, a hangszórókból pedig szólt a zene. A bejáratnál rögtön megláttuk a Warm UP tulajdonában lévő Ferrari 246 Dino GT-t, úgyhogy "munkához is láttunk", vagyis elkezdtünk fotózni.

Megpróbáltuk valami szisztéma szerint végignézni a kiállítást. Ez kisebb, nagyob sikerrel sikerült is. Lényeg, hogy mindent végignéztünk.

A Ferraritól kicsivel odébb szép állapotú ISO márkájú autókat lehetett megcsodálni.

A kiállításon volt egy öreg Alfa Romeo 6C is. Gyönyörű volt. Rengeteg pénzt érhet egy ilyen. Ezek után az Opel-Skoda-Trabant részleghez mentünk. Nagyon jó állapotban volt az összes kiállított autó.

Erről a részről egy P60-as Trabi tetszett a legjobban. Az Old Timer shown volt jópár amerikai szépség is:

Gyönyörű ez az Impala. Egyik kedvenc amerikai autóm!

1959! Kitűnő évjárat!

A rendezvényen természetesen megtalálható volt jónéhány Rolls-Royce is. Ezek is szépek voltak.A Morgan szalonnak is volt egy standja. Egy 4/4-est és egy Aero8-ast is kiállítottak. Nagy örömömre láthattunk az Oldtimer show-n 356-os Porsche-t is. Imádom azt az autót.

Mikor a DMC DeLorean-t nézegettük, a standról egy nő megkérdezte, hogy szeretnénk e belülről is fotót csinálni. A válasz természetesen igen volt, így közelről, és belülről is megcsodálhattuk a DeLoreant. Elvileg 1-2 nappal az esemény előtt fejezték be a teljes restaurálását.

Bakelitről szólt a DISCO! A bácsi a Citroen mellett már nagyon unatkozott. Volt pár roncs is a kiállításon. MOTOR-EMBER Mégtöbb kép: http://indafoto.hu/Zo_HUN/oldtimer_show_2009_oktober_sym

2009. szeptember 27. Veterán autó találkozó Zugló

2009-11-01T09:44:00.000-08:00

Szeptemberben ismét megrendezték a zuglói veterán autó találkozót. Nem gondoltam, hogy túlságosan nagy durranás lesz a dolog, de miután Zuglóban lakok, gondoltam, azért kinézek. Marci délelőtt ment, én kora délutánra terveztem, hogy kinézek az eseményre. Mikor Marci indult haza, felhívott. Azt mondta, hogy volt 2 öreg Rolls-Royce(azt hiszem az egyik Corniche, a másik Silver Shadow), de azok nemrég leléptek + van a rendezvényen egy Ford Mustang is. A Rolls-okat sajnáltam, de gondoltam, hátha jön valami klassz autó délután a találkozóra + a Mustangot meg tudom nézni. Kora délután ki is bicikliztem az eseményre. A biciklimet odaláncoltam egy fához, majd elindultam körülnézni.

Volt kint a találkozón mindenféle autó. Álló lámpás Merci, Zsiguli, öreg BMW, Chevrolet Chevelle, Wartburg, öreg Opelek, Csajka, 1 Triumph, Cadillac, Volvo, Bentley, Fiat stb...
Egy Mitsubishi kereskedés kivitt a találkozóra 1 EVO X-et, meg két új Lancert.

Talán egy Zsiguliról készült fotóm lett a legjobb :

BMW-Wartburg páros.

Örültem a Chevy-nek, mert ilyet még nem láttam.

Volt kint egy öreg Bentley is. Szép állapotban volt.

Cadillac

Látkép
Mikor már indulni készültem, beállított egy Volvo E1800-as is. Szép színe volt.

Hazafele láttam a magyar, hot rod-osított Plymouth Prowler-t is, de arról nem született fotóm.

Kár, hogy a 2 Rolls-ról, meg a Mustangról lemaradtam. Ha megrendezik a találkozót jövőre is, biztos, hogy délelőtt megyek!

Hungaroring nyílt nap 2009.aug.24

2009-08-31T09:49:00.000-07:00

Nemrég Marci, Gaben, Nylon és én kimentünk a Hungaroringre a nyílt napra. HÉV-vel mentünk egy darabig, majd gyalogoltunk egy csomót, mire elértük a Hungaroring bejáratát. Mikor mentünk fel a boxokhoz, szembejött velünk egy Lancer EVO X, amit a nap folyamán többször is láttunk. Reggel 10.15-10.30. között értünk fel a pályára. Először nem volt sok luxusautó, csupán a két Chateram + egy C6 Z06-os Corvette. Többségben Lancer EVO-k, és Imprezák voltak kinn a pályán. Volt egy kicsit tuningolt E92-es BMW M3-as is. Jól nézett ki a kétszínű felnikkel, és hűtőráccsal.A boxútca.

Nemsokára beállított egy Ferrari 599 GTB Fiorano is, ami 2 menetet ment a pályán. Elvitte Danyi barátját, Marcit, Gabent 10-10 percre. A II. menet közepén kijött a boxutcába, és helyet cseréltem Gabennal (1menet 20 perc). Reggel még azt sem gondoltam, hogy egyáltalán üln fogok Ferrariban, nemhogy még visznek is vele! A boxutcában is már hatalmas élmény menni a Ferrarival. Hát még, amikor kiértünk a pályára, és a tulaj beletaposott a gázba! Nem kímélte a kocsit. Életem egyik legnagyobb élménye volt! A célegyenes végén leggyorsabban kb. 240-nel metünk. Fantasztikus volt! A gyorsulás hajmeresztő volt. A váltásoknál mindíg nagyot rántott a kocsi. A Ferrari fékei nagyon jól fognak. Mikor mindenki fékezett már a célegyenes végén, akkor a tulaj még előzőtt vagy 2-t, aztán egy hatalmas lassulás, kanyar, és újra gáz!... Ezúttal is szeretném megköszönni a tulajdonosnak, hogy elvitt pár körre a Hungaroringen! Életre szóló élmény volt!

Miközben a Ferrariban ültem, megérkezett a pályára egy Aston Martin V8 Vantage Roadster. Később beállított egy magyar BMW M3 CSL is. Mikor már menni készültünk, szembe jött még velünk 2 fekete Shelby GT500 is. Azok is szépek voltak. A Cobra ráharapott :P.

A két Chateram volt a leggyorsabb a pályán

Porsche Centrum Budapest

2009-08-19T02:55:00.000-07:00

Egyik nap Marci barátommal ellátogattunk a PORSCHE szalonba!

Reggel tettünk egy kört a Roosevelt téren, mielőtt még elindultunk volna a szalonhoz. A Kempinski hotel előtt állt egy keverék tuningos Chevrolet SSR. Az első hűtőrács Audi, míg az első lökhárító Porsche GT3-volt. A felnik is GT3-asok voltak, és a hátsó lökhárító is GT3-as volt.

A Roosevelt téren nem láttunk semmi említésre méltó autót, ezért elindultunk a szalonhoz. Villamossal mentünk, vagy 10 megállót. Utána következett a gyalogút. Marci nyomtatott egy térképet, de ez egy kicsit hiányos volt, és mint kiderült, a Porsche szalon jóval messzebb van, mint ahogy azt a térkép mutatja. Egy ideig ment minden, mint a karikacsapás, de ekkor elérkeztünk egy kereszteződéshez. Szalon sehol. Most mi legyen? Mentünk még egy kereszteződésnyit, s ott befordultunk jobbra. Arra sem volt a szalon. Találgattunk, sétáltunk erre-arra, míg végül visszamentünk az első kereszteződéshez. Ott elfordultunk. Marci már mondani akarta, hogy menjünk haza, és keres egy jobb térképet, de ekkor egy PORSCHE CENTRUM BUDAPEST táblára lettem figyeles az út mellett! Így folytattuk utunkat ebbe az irányba. Nagyon sokat kellett gyalogolni, 30 fok felett volt a hőmérséklet. Egyszer egy újabb PORSCHE CENTRUM BUDAPEST táblát láttunk, majd 10-20 méterrel odébb ez a látvány tárult szemünk elé!: A szalononban naggyából tudtuk mi fog várni. Legalább is azt tudtuk, hogy bent áll 2 Panamera, és egy 997 MkII GT3. Ezek voltak a lényeges autók, ezeket mentünk megnézni. Mikor bementünk a kereskedésbe, nagy meglepetésünkre 3 Panamera állt bent, és egy régi 911 Carrera RS! Mind a ketten szerettünk volna már egy ilyet látni! Gyönyörű volt. Engem ez az autó kötött le a legjobban. Nagyon jó állapotban volt: Carrera RS-Panamera S- Panamera Turbo
Ezeket a képeimet már az új polárszűrőmmel csináltam!
Panamera-line

GT3, amin Clubsport csomag van. 104 000€-t kérnek az autóért.Carrera 4S Cabrio-GT3 Panamera Turbo

Érdekes ebben a színben.

Porsche
Szeretem ezt a feliratot!

911 Carrera 4S-911 GT3 Carrera RS
Tetszik ebben a színben. Carrera RS. Háttérben a 3 Panamera.
Szerintem érdekes fotó. 911-szériák. A múlt, és a jelen. GT3 nyitott motorháztetővel
GT3 belülről
GT3 belülről

PORSCHE bögre
Muszály volt egy ilyet beszerezni!

Nyaralás 2009 Korzika

2009-07-27T01:34:00.000-07:00

Visszatértem a nyaralásból 1 héttel ezelőtt, de múlthéten minden nap fotóztunk autókat, hétvégén szombaton egész nap, vasárnap délig fotóztunk, mert sok-sok külföldi jött a Forma1-re sok szép autóval, emellett még más, egyéb elfoglaltságaim is akadtak, ezért csak most írom meg a nyaralásról szóló cikket.

Pár héttel ezelőtt, július 17-én indultunk el nyaralni Korzikára. Csodás volt a nyaralás, sokat kirándultunk, pihentünk, fürödtünk, rengeteg gyönyörű helyet bejártunk a szigeten. Autók szempontjából nem volt ilyen jó a nyaralás, de Korzika mégis csak egy sziget, ahova sokkal macerásabb leugrani a Ferrarival, mintsem elmenni mondjuk a Cote'd Azure-re. Az út azért macera egy kicsit, mert komppal lehet csak áthozni az autókat a szigetre. Komp több helyről is indul Korzikára (Olaszorszából-Franciaországból egyaránt), de a legrövidebb út is 4-5 óráig tart, de van olyan hajóút is Olaszországból, ami 10 óra. Nem is csak az út hossza itt a bökkenő, hanem az, hogy az autókat a kompban egymáshoz nagyon közel, kevesebb, mint fél méterre kell leparkolni egymáshoz, mert elég sokan jönnek kocsival, és minden helyet ki kell használi. Koccanások-karcolások nem nagyon szoktak előfordulni, de ha esetleg mégis történik egy kisebb incidens? Ilyenkor ki ne féltené a 20 millió feletti autóját? Egy Ferrari-val egy kategóriába tartozó autó fényezésének javítása nagyon sok pénz.
Szerencsére akadtak olyan emberek is, akik nem féltették annyira az autójukat, és nem szegte kedvüket a hosszú hajóút, hogy ellátogassanak egy olyan gyönyörű helyre, mint Korzika.

Nem kellett sokat várni az út első autófotójára. Nem sokkal azután, hogy kiértünk a sztrádára Budapestről, találkoztunk egy sárga, C6-os Corvette-tel.
A nap folyamán még láttunk pár Porsche-t, de csak egyről sikerült rendes képeket csinálni. Este 8 óra körül megérkeztünk a hajóra, de azon nem láttam semmilyen luxus/sportautót.

Következő nap 7-órakor jöttünk ki a kompból, s folytattuk autós utazásunkat Korzikán.
A hegyekben láttunk egy 996-os Carrera Cabriot.

Este megérkeztünk első lakhelyünkre egy kis városkába, Porto-ba. Az ott töltött két nap alatt láttam pár autót. A legjobb, ott készített képem ez:

A második hely, ahol laktunk Porto Veccio volt. Kb. 2-3 KM-t tettünk meg a Porto-Porto Veccio közötti úton, mikor kilyukadt a kocsiban a benzincső a motornál, ezért órákat vesztegeltünk az erdőben, míg kiért az autómentő. A benzincső kilyukadásától számítva kb.6-7 órán át veszegeltünk, mire megjavították az autót. Ezután folytattuk az utazást Porto Veccio-ba. Útközben láttunk egy Ferrari 348-at, de nem sikerült lencsevégre kapni a gépet.

Porto Veccio-ban az üdülőteleptől nem messze az első napon lefotóztam egy nagyon szép, bordó színű Porsche 911 (996) Carrera 4 Cabrio-t : A nyaralás alatt megnéztünk több különleges helyet, szép tengerparti részeket... Az egyik strand parkolójában megláttam életem második PGO-ját, egy PGO Speedster II-t: Én és a PGO: Egyszer elmentünk egy parkba, ahol prehisztorikus időkből származó településmaradványokat, szobrokat néztünk meg. A parkolóban ott is belebotlottunk pár szépségbe. Volt ott 2 Morgan 4/4, 2 Austin Healey és egy Jaguar XK150! :

A harmadik hely, ahol laktunk Calvi-ban volt. Egyik este sétálgattunk, amikor megpillantottam egy V8 Vantage Roadstert. Lassan haladt a forgalom, ezért volt időm lefotózni, de aztán a parkolóban megállt. Nem sokkal később befutott egy komp a kikkötőbe. Az hajóról kijövő kocsik között volt egy Lotus Elise, és egy Porsche 911 (997) Carrera S Cabrio is.

Ezután már csak a visszaúton láttam luxus/sportautókat. Korzikán már majdnem a kikötőnél voltunk, mikor szembe jött egy Ferrari 430 Scuderia! Sajnos csak 1 rossz képem lett. A kikötőben az egyik kompról egy Porsche 356B Convertible SC jött le. Egyik nap, még Calviban láttam egy TVR Griffith-et. Pár percre a Porsche után megjelent a kikötőben ugyan az a Griffith! Arról is csináltam pár képet.

Olaszországban nagyon sokat jöttünk az autpályán, s azon gondolkoztam, ha már ennyit időt töltünk az olasz sztrádán, látni kéne valami Ferrarit. Pár percre rá lefordultunk egy benzinkúthoz, s láss csodát, ott állt egy F430! Gondolkoztam, hogy milyen vicces lenne, ha magyar lenne. ÉS MAGYAR VOLT! Ráadásul olyan, amit már itthon láttam! Nagyon-nagyon meglepődtem! :-D

Az autópályán összefutottunk egy régi 911 Speedsterrel, és egy 911 (997) Carrera S Cabrio MkII-vel combo-ban!

A visszaút során sajnos kihagytam pár autót(Porsche 997 MkII, Lotus Exige, Aston Martin V8 Vantage stb...) .

Vége

Szünet

2009-06-16T09:17:00.000-07:00
Kicsit szünetel a blog, mert elmegyek majdnem 3 hétre nyaralni, de remélem, hogy miután visszatérek, és újra írok cikkeket, ugyanannyian (vagy még többen :D) fogják olvasni ugyanolyan érdeklődéssel... a blogomat! 3 hét múlva újra itt!

Maserati GranTurismo S - Maserati GranTurismo S Automatic kasztni -- Hol itt a logika?

2009-06-02T10:24:00.000-07:00

Nemrég láttam egy fehér Maserati GranTurismo S Automatic-ot. Csakhogy először nem vettem észre, hogy amit láttam Maserati GT, az egy S Automatic kivitel! Először nem értettem a dolgot, hiszen a Maserati GT-S-nek megvannak az ismertető jegyei. Az egyik legfőbb például a 2 kipufogó. Viszont amit én láttam S Automatic-ot, annak 4 kipufogója volt, mint az alap GT-nek. Onnan derült ki, hogy amit én láttam, az egy S Automatic, hogy indafotón valaki linkelte a Warm UP (magyar Ferrari-Maserati forgalmazó cég) hírdetését, melyben ezt GT-S Automatic-ként hírdették. Na, erre már akkor én is kíváncsi voltam, s felmentem google-re, és beírtam: Maserati GranTurismo S Automatic. Amiket kiadott képeket google, azokon az összes GT-S Automatic olyan volt, amit én láttam, ugyanis kiderült, hogy az S modell Automatic kivitele majdnem ugyanúgy néz ki, mint a sima GranTurismo változat. Hát ezt nem értem! Ha egy GranTurismo az S, akkor az már legyen S! Kiderült, hogy az S Automatic kivitelnek legfeltűnőbb ismertető jegye kívülről az egyedi felni, amit csak a GranTurismo S Automatic kap. A GT-S, és a GT-S Automatic egyetlen közös része a kasztnin a küszöb.
A nem automata váltós GranTurismo S-nek hátul vannak ledes lámpái, 2 kipufogója van stb... És akkor most térnék ki a címben feltett kérdésre: HOL ITT A LOGIKA? A GranTurismo S Automatic majdnem ugyanolyan, mint az alap GranTurismo, míg a GranTurismo S (vagyis a nem automata váltós S kivitel) feltűnően más, mint az alap GT. Nem értem a Maseratisokat, hogy a 2 S modell között minek csináltak ekkora különbséget. Meg is mutatom képekben, hogy mire gondolok:
Sima Granturismo hátulról. Jól látható a 4 kipufogó, ami az alap GT egyik ismertető jele.

(ha a képre kattint, nagyobb méretben is meg tudja nézni)

Itt a Maserati GranTurismo S (sajnos nem saját fotó, mert nincs GT-S-ről hátulról fotóm). Jól látható a 2 "lapított cső" alakú kipufogó, továbbá a más fajta köszüb, és az S-re utaló felni.
És itt a Maserati GranTurismo S Automatic (vagyis az automata váltós kivitel). Hasonlítsuk össze az előbb említett GT-S-sel. Nincsenek led-lámpák, 4 kipufogó van, ami a sima GT-re utal. Egyedül a küszöb+a más fajta felni árulkodik arról, hogy egy GT-S Automatic-al van dolgunk, vagyis se a felni (az alap GranTurismo, a GT-S és a GT-S Automatic más-más felniket kap), sem a kipufogók, sem a lámpa nem passzol az alap S kivitelhez.

Egy szó mint száz: Az S Automatic jobban hasonlít a sima GranTurismo-ra, mint a GranTurismo S-re. EZÉRT KÉRDEM! HOL ITT A LOGIKA? Attól még, hogy automata váltót kapott az S, a kasztni lehetne ugyanolyan, mint a manuál váltós S kasztnija...

Megzúzták a magyar SLR-t.

2009-05-07T09:25:00.001-07:00

Éppen tanultam, mikor kaptam a fülest, hogy ott áll a magyar SLR a Kempinski Hotel előtt. Leckével már majdnem kész voltam, ezért még befejeztem, mielőtt elindultam volna. Az SMS után kb. 1-1,5 órával érkeztem meg a Deák térre. Arra gondoltam, hogy már úgy sem lesz meg a kocsi, mert sokszor, mikor kapok egy-egy infót, hogy pl. a Gresham café előtt áll egy Rolls-Royce Pahtom, és rögtön indulok fotózni, mire kiérek, nem áll ott az autó, ebben az esetben meg ráadásul nem is rögtön mentem.
Szerencsémre ott állt az SLR McLaren a hotel előtt! Ekkor nagyon örültem, és rögtön neki álltam körbefotózni az autót. Ekkor vettem észre, az első lökhárító alján a repedést. Szerintem megpadkázták, ugyanis elég alacsony az SLR. Nem hiszem, hogy olcsó muladság lesz kijavítani a törést. Múltkor hallottam, hogy egy Aston Martin DB9-cel tolatás közben nekimentek egy oszlopnak, s kb. 300 ezer forintos kár keletkezett az autóban. Mondjuk ezen az SLR-en szerintem kisebb kár keletkezett, viszont ez eleve egy jóval exklúzívabb, drágább autó. Gondolom nem fog örülni a tulaj, amikor megtudja, hogy megtörték az autóját. Ugyanakkor pénz a javításra biztos akad majd :P, mert ezt az autót bérelni lehet, és sokszor látni az útcán. Miután ennyire kapós a Merci, valószínűleg sok pénzt keresnek vele.
Miközben fotóztam, odajött hozzám a Kempinski egyik londínere, és elkezdünk beszélgetni. Nagyon kedves volt. Egyszer csak megkérdezte, hogy van e fotóm a belsejéről az SLR-nek. Ekkor megpróbáltam az ablakon keresztül csinálni egy képet, de nem jártam sikerrel. Ekkor válaszoltam a londínernek, hogy nincs fotóm belülről. Ekkor megkérdezte, hogy :-Akarsz?
Erre persze igennel válaszoltam, ekkor előkapta a zsebéből a kocsikulcsot, és felnyitotta az ajtaját a McLarennek. Így sikerült az autó belsejéről is képet készíteni, plussz csináltam egy nyitott ajtós fotót is! :) (Ha rákattintassz, nagyobb méretben is meg tudod nézni a képet)

Ezután még beszélgettem a londínerrel kicsit. Közben megjött az egyik autófotós barátom, így hárman folytatódott tovább a beszélgetés. Mikor elköszöntünk a londínertől, azt mondta, hogy nyugodtan tegezzük!

KERÉKNYOM! Egy autófotós blogja.

2009-05-06T07:20:00.000-07:00
Üdv mindenkinek. Bacsa Zoltán vagyok. Szeretem az autókat, sokat fotózom őket, ezért csináltam ezt a blogot. Itt fotóimat, illetve a fotózásokról élménybeszámolokat, néha magyar luxusautókkal kapcsolatban eseményeket-híreket, kiállításokon, találkozókon stb... szerzett élményeimet szeretném megmutatni az embereknek! Remélem tetszeni fognak a fotóim, cikkeim!

További kellemes internetezést kívánok.